En framgångsrik produkt från Köping, Oddbjörn Hallenstvedt, 2008-02-26

På Volvogården har Oddbjörn Hallenstvedt den 26 febr 2008 berättat för Aktiva Seniorer i Köping om Volvo Pentas utombordsdrev Aquamatic och det nyutvecklade drivsystemet IPS.

Allt började med en idé av en amerikansk uppfinnare: en utombordare som drevs av en stationär motor på insidan av akterspegeln. Amerikanska tillverkare visade inget intresse, vilket däremot Volvo Penta gjorde. ”Aquamatic”, som systemet döptes till, lanserades 1959 och blev en stor framgång. Konkurrenterna kom efter hand med liknande produkter, men Penta har under de snart 50 år som gått legat före och målmedvetet fortsatt att utveckla drevet.

En grundläggande forskningsinsats i Köping i slutet av 1960-talet ledde till stora och alltjämt viktiga kunskaper om dimensionering och värmebehandling av små kuggväxlar.

En betydande förbättring av ekonomi och köregenskaper uppnåddes när systemet med dubbla, motroterande propellrar introducerades, marknadsfört under namnet Duo-prop.

Principen är gammal – även den uppfanns av John Ericsson. Som en kuriositet omtalade Oddbjörn att Pentas provningsstation i USA ligger vid flodmynningen Hampton Roads, där  det av John Ericsson konstruerade krigsfartyget Monitor utkämpade sin berömda strid mot sydstaternas Merrimac under inbördeskriget.

Pentas senaste grepp har varit att låta en expertgrupp förutsättningslöst arbeta fram det ideala systemet för framdrivning av fritidsbåtar. Saker man ville uppnå var t ex minskat obehag av diesellukt och missfärgning på båtarna av avgaserna, förbättrad bränsleekonomi och bättre manövrerbarhet. Oddbjörn, som alltsedan 1950-talet arbetat i Köping med utveckling av Pentas produkter, har medverkat i denna grupp.

Resultatet av detta arbete blev ett helt nytt drivsystem, kallat IPS, Inboard Performance System. Här är växelhuset för drivning av propellrarna monterat under båten med motor och backslag på ovansidan. Propellrarna sitter framför växelhuset, vilket medför att de arbetar i ostört vatten, vilket starkt förbättrar dragkraften och bränsleekonomin. Växelhusen är separat vridbara – det handlar alltid om dubbla drivningar – och manövreras med en ”joy-stick”, till olika styrvinklar och fram eller backdrift. Härigenom kan man få båten att röra sig i vilken riktning som helst, vilket gör det enkelt att lägga till. En stor fördel i detta ser också de avancerade fritidsfiskare som vid hugg av stora fiskar snabbt vill kunna vrida båten. En annan avancerad egenskap kallas ”digitalt ankare”, vilket innebär att man med hjälp av GPS (satellitnavigering) kan få båten att ligga kvar på samma ställe oavsett vind och strömmar, vilket är värdefullt för bl.a. dykare.

Oddbjörn visade en film från ett strömningslaboratorium. Med stroboskopteknik kan man studera kavitationen, ångbildningen, vid propellerspetsarna, som uppstår under vissa förhållanden. Genom att låta den främre propellern vara något större påverkas inte den bakre. Bådas ångstrålar slukas sedan upp av det 10-tals meter långa ”vattenrör” som bildas när båten rör sig framåt. Avgaserna från motorn släpps ut i växelhusets baksida och hålls kvar i detta ”rör” och blir till mindre blåsor, som långsamt stiget till ytan. Problemet med diesellukten och missfärgningen är därmed löst.

Det finns mycket att tillägga. Systemet skyddas av en mängd patent och tillsammans med den ”know-how” som Penta besitter har ännu inga konkurrenter visat upp liknande system. Pentas ställning på den amerikanska marknaden för stora fritidsbåtar är också mycket stark. 

Aktiva Seniorers ordförande Bo Olsson tackade Oddbjörn för hans trevliga och mycket    initierade föredrag och överräckte föreningens keramikskål.